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坚持科技创新,让高铁发展更有“质感”
2022-12-29

目前,我国形成了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系,高铁技术水平总体进入世界先进行列,部分领域达到 水平,迈出了从追赶到领跑的关键一步。  首先, 以原始创新为主,中国铁路攻克了大量世界性技术难题,系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术。修建了沪苏通铁路长江大桥、五峰山长江大桥2座主跨超千米和武汉天兴洲大桥等6座主跨超500米的 大跨度高铁桥梁;建成了广深港高铁狮子洋隧道、西成高铁秦岭隧道群等100多座10公里以上的长大高铁隧道;建成了北京南、上海虹桥、广州南等一大批现代化高铁枢纽站……在我国,高铁建设日新月异,坚持深化自主创新,突破技术瓶颈人,让“中国速度”有了举世瞩目的“质感”。其次,我国成功研制拥有完全自主知识产权和世界先进水平的复兴号中国标准动车组,其中复兴号智能动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。适应我国高铁成网运营对通信信号和牵引供电技术的特殊要求,自主研发了CTCS——3级列车控制系统,建成了高铁供电调度控制系统(SCADA),使高铁网具备功能强大、安全可靠的中枢神经系统和电力供应系统。北斗导航、5G、大数据等先进技术在高铁得到成功应用……从高铁技术装备领域感受铁路建设的成果,让“中国速度”有了举世瞩目的“质感”。  再次,充分发挥科技保安全作用,在智能型复兴号动车组部署2700余项监测点,开发了自我感知、健康管理、故障诊断等列车运行在途监测技术,实现了对列车运行的全方位实时监测;建立了由高速综合检测车、沿线检测传感装置等设备组成的高铁线路设备在线监测系统,运用大数据分析,实现了对高铁基础设施运行状态的精准掌握;研发了风雨雪等自然灾害监测、异物侵限报警和地震监测预警系统,实现了对自然灾害和治安风险的立体防控。大大了增强人民群众出行的获得感、幸福感、安全感。  当然,持续巩固好自主创新成果,提升发展“含金量”,重中之重是要驰而不息夯实科技创新根基。满足特殊地质结构、客运高速、货运重载,再到规划满足科技交流等新需求,提升满足“双循环”需求,还有很大发展空间,仍有不少短板需要补齐。特别是聚焦持续领先领跑,实现自主创新,永远掌握主动权方面,要针对工艺和制造水平,加快产品升级,加快开发技术革新步伐。让高铁技术发展成果更广泛惠及人民群众。  总之,高质量推进高铁建设, 要始终坚持把科技创新作为第一动力,瞄准科技创新制高点,持续深化原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新,以“亮丽的名片”为起点,坚定不移走科技自立自强之路,掌握核心技术成就“国之重器”,让高铁发展更有“质感”,更具“含金量”。(江辉)